笔趣阁>青春校园>重生香江之传奇人生>第163章 C2车型

但是,在基础科技没有达到一定程度的情况下,还是只有继续抄袭的道路!

感叹完的叶开,又拿起一张纸,继续他未完的抄袭之路-----丰田的a级别型车的外形!

丰田的a级别车就是大名鼎鼎的花冠,后来在丰田统一全球车系名称的时候,也就是在华夏国内的合资工厂,再推出第10代花冠的时候,改名为卡罗拉。

而花冠的出现要追溯到1966年,前世被誉为花冠之父的长谷川,他利用开发publica过程中所积累到的经验,提出了要制造一款看起来更加豪华的家用轿车计划。

由于以往丰田旗下的家用车型外型都太过“寒酸”。销售情况不太理想。而长谷川龙雄经过对市场和消费者喜好的分析发现。消费者想要一辆看起来更豪华的车子。

第一代花冠车型的设计理念就这样诞生了,拥有豪华的外观和不错的性能以及极高的性价比,以及半流线型的设计风格和大量曲线的应用,使得花冠的造型一上市就得到了大众的认可。

另一方面,第一代花冠应用了很多先进的技术。花冠的前悬挂使用的是麦佛逊系统。这在当时的rb汽车制造业是领先的。同时为了保证车内空间的静谧性,后悬挂也使用了当时极为先进的漂浮型悬挂系统。这套系统能有效地减少弹簧噪音,为车内乘员提供更高的舒适性。

然而,这一年出现的花冠车的外形,叶开分明看见了和欧洲很多车型的第一代差不多的外形,只不过聪明的扶桑人,将尖锐的菱角磨平了,变得圆润一些,但是整体上还是能看到相似之处。

因此,第一代花冠得到了消费者的认可和市场的肯定。

而为了跟上欧美车系的发展,第二代花冠将重点放在了舒适性上,设计更舒适的花冠成为当时开发小组的目标,外观的设计被赋予了更平滑的曲线,使花冠看起来更加的动感。

第三代花冠于1974年推出,这款车的总负责人佐佐木,曾在长谷川的指导下直接掌管过第二代花冠的开发,自第三代起出任首席工程师。

为了比前两代产品更加完善,并进一步提高花冠的品牌忠诚度。开发人员把目标从提高驾驶性能上扩展开来,努力提高车内舒适性和静谧性。然后,他们还加宽车身尺寸以提供更大的车内空间。

第三代花冠的外型相比前两代有了较大的改变。棱角更多了些。第三代产品与第二代的柔美线条相比显得更加强健。

另外,丰田的风洞装置在这一时期问世,这在花冠的历史上也是第一次在外形造型设计过程中加入风洞实验。经过改进的外观,比前两代更加符合空气动力学,使得风阻系数有效降低,提高了燃油经济性。

这一代的车型外观,仍然与欧洲的车系同步发展着,虽然外观确实有差异,但是总给人一种事实而非的感觉。

这种感觉给开惯了欧洲车系的车主,一种是曾相识的错觉,而且价格还便宜很多-----应该这就是丰田在欧美市场之所以站稳脚跟的关键之处。

这种感觉在第4代花冠的外形上,得到了最好的印证。

70年代末,时尚元素开始向车系外观涔透的时候,第4代的花冠设计理念为花冠加入跟多的豪华元素,并要设计更有创新的外形,在符合大众审美的前提下还要提供更低的风阻系数。

事实上,第四代花冠确实符合了当初的设计初衷,外形看起来很漂亮,同时平顺倾斜的前部和高翘的尾部,使车身更符合空气动力学的原理。

叶开分明记得,前世的1966年-1983年,花冠用了16年时间在世界范围内销售了1000万辆,在当时的世界汽车业,只有福特t型、雪佛兰、和大众甲壳虫可以达到此销量。

能取得这样的成功在叶开看来,根本就不是花冠几代的总设计师努力的结果,也不是通过搜集和研究消费者的购物心理,不断地完善和创新、造就了花冠如此之快的成功。

最根本的原因还是事实而非、是曾相识的外观和低廉的价格,才是花冠汽车在全球汽车市场的破冰之旅的利器!

而这样的利器,如今即将掌握在叶开的手里,扶桑人都知道把别人的设计拿来用在自己手里产品的时候,还得动手修修补补,而叶开却完全不用,直接把还没有出现的产品的外形,做些小改动就可以宣布是自己的劳动成果了。

这样低到只费脑细胞的开发成本,其实就是穿越者的金手指!

金手指不但赋予叶开更好地掌控未来产品的发展趋势、科技动态以及前世广阅技术动态的资源,这些资源如硬盘存储资料般,都清晰如历历在目刻画在脑海里,简单到只需要一回忆,便仿佛跨越时光身临其境一般。

因此,叶开拿起笔,开始按照脑子里的记忆,在纸上开始描绘叶开自己的a级别型车的外形------c2。

而这个c2,其实就是综合了前世丰田87年推出来的第6代花冠,和91年推出的第7代花冠的外形而设计出来的。

因为前世丰田的第6代花冠,外观的改动相比第5代花冠变化不大,依然延续了第5代花冠的设计风格。只是在动力系统的改动则更大一些,电喷技术首次应用在了花冠车上。

而第7代花冠的外观彻底抛去了有棱角的设计,车头和车尾设计线条流畅圆润。整体感觉更加协调,动感十足。

同时,还采用了新开发式悬挂技术,这种悬挂系统有效提高了操控性。弥补了传统麦


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