笔趣阁>军事历史>大国航空>第二百四十八章 试飞报告

秦风的这个试飞报告,是站在更高角度上来看待这款战机的,甚至秦风为此将达索公司的历史都给扒出来了,这个分析,相当的客观到位。

在每一天的试飞报告,各个子系统的分析都客观到位之后,秦风在最后,进行了一番冗长的总结。

幻影2000的研制,得从二十年前说起。

60到70年代,达索公司的战斗机研制陷入了一种迷惑中。可以看到,达索公司在同期,搞了很多种的战机布局,后掠翼,变后掠翼,无尾三角翼等气动外形都搞了。

归纳如下:

后掠翼气动布局,也就是正常的气动布局,代表就是幻影f1.

变后掠翼气动布局,代表就是幻影g系列战机。

无尾三角翼布局,这是达索公司一直采用的布局,幻影iii,幻影v都是这种布局。

一般来说,一个设计公司,有自己一个最拿手的方案,比如,我们的601所,对正常布局最拿手,而我们的611所,对鸭式布局情有独钟。

而达索公司,却迷失了自己的方向,他们在气动布局的选择上是极度迷茫的。

本来,绕了一圈之后,达索公司在自己的未来战斗机超幻影项目,幻影g8战机上,确定了采用双发动机加后掠翼的设计方案,几乎就是随波逐流,美苏怎么搞,他们就怎么搞。

但是,他们的动力系统不如美苏,电子系统也是一般般,这个时候,达索公司发现,如果仅仅靠着追逐美苏,是不可能成功的。

比如,在北欧四国战斗机选型竞争,幻影输给了f16。

这给了达索公司一个震惊,他们知道,和美苏搞同样的气动布局,但是发动机和航电不行,循规蹈矩只能输的更惨,剑走偏峰才有一线生机。

在这个思路下,达索公司终于结束了一个个计划中的项目,决定依旧回到他们最拿手的气动布局上来,就是老幻影无尾三角翼气动布局,几乎就是幻影iii的改款。

但是,他们通过新技术的融合,让这种老旧的机型发挥了更强大的性能。

这就是采用静不稳定气动布局,和电传操纵系统。

原本的无尾三角翼布局有着起降性能差等等的固有缺点,但是通过这种改进方式,不仅仅让原来的布局缺点被改正了,同时还发挥了这个布局的机体结构重量低,机翼面积大,翼载低,机翼内空间大等优点。

这段时间来,秦风可不仅仅试飞了幻影2000,同时,还将达索公司的这些老底都翻出来了。

和国内的保密不同,在西方世界里,很多都是放开的,尤其是达索公司,达索公司当要开始预研什么战机的时候,就已经迫不及待地对外宣传起来了。

这也是基本国情决定的,达索公司恨不得在预研的时候,就有国外的客户感兴趣,最初阶段就投入资金介入啊。

所以,秦风也就有机会找到完整的过程,而且加入了自己的分析了。

从远处看,似乎幻影2000就和幻影iii是一样的,但是,内部已经脱胎换骨了。

秦风的这个报告,将静不稳定和电传操纵,重点给提出来了,虽然是在老旧飞机的基础上改造,但是这两个特性,将战机的性能,提升了一大截!

未来的战机,必须要具备这两种特性才行!

说完了整体,再说发动机。

达索公司的发动机技术,从整体上看,和美苏都是有差距的,和英国的差距也不小,在rb153发动机仅仅有5左右,仅仅是和斯贝一个数量级的。

但是看达索公司的发动机发展,有很多成功的经验值得我们借鉴。他们一步一个脚印,立足现有的技术,稳稳地不断改进和提高。

在此之前,达索公司的战机一直使用阿塔系列发动机,这是一种中推,还是单转子发动机。它尺寸大,推力低,推重比低,最大推力仅仅7.2吨,属于同时期各国涡喷发动机垫底的水平。

而在技术达不到的时候,达索公司干脆进行了一番改进,制造出来了绝无仅有的单转子涡扇发动机m53。

虽然它有增压比小,加速性能差,推力低,推重比低,耗油量大等致命弱点,但是毕竟在推力上,已经满足三代机的动力需求了。

这对我们的战机研制,有很大的启发作用。

同时,在战机的动力系统无法达到领先水平的时候,通过控制战斗机的空重来提高性能,就是另一个主要方面了。

幻影2000的7.5吨空重,比f-16战机的7.62吨都轻,而且,虽然空重较轻,它的内油和f-16一样都是3.2吨左右,外挂重量6.3吨,属于不错的水平了。

由于幻影2000的发动机推力只有9吨,所以推重比较低,爬升性能和加速性能都明显不如f-16。

但是,它却用气动布局进行了弥补,比如它采用的三角翼布局、锥形进气口,以及m53发动机迎风面积小等等,都让它巧妙地弥补了这些缺点,在这几次的试飞中,幻影2000的高空高速性能和超音速性能都是不错的。

同时,三角翼面积大,翼载低,因此幻影2000的瞬盘性能出众。这次在试飞中,我们也观察了幻影4000战机,这款战机是幻影2000的双发放大版,但是采用了可动鸭翼,性能更是有了提升。

可以说,在整体性不如世界先进水平的情况下,这种布局是最适合的选择。

当写到这里的时候,秦风还曾放下笔来思考过,这样的话,不是自己在王婆卖瓜,推荐611所的新歼项目吗?


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