笔趣阁>都市现代>车神代言人>177 试跑爆胎

点火发动,张一飞从维修通道驶向赛道,发动机的轰鸣声音开始响彻。

感觉到座舱里面传递过来的热浪,张一飞就明白发动机工况温度差不多了,推入一档同时松离合补油,发动机转速瞬间突破八千转。

方程式赛车没有所谓的烧胎,松开刹车的瞬间,整辆车就冲了出去,巨大的加速度推背感迎面而来,把张一飞死死的压在座位上。

霍根海姆赛道,之所以能成为这个时代f1最快赛道,就是因为它有着四条长直道,特别是起步阶段进入森林的长直道,更是有着长达15秒长油门的时间。

说到森林,这也是霍根海姆赛道的一个特色,那就是当初修建的时候,是选择在一片森林空地。

但在修建阶段,并没有选择把森林树木全部砍伐,而是留了很大一部分面积。

所以霍根海姆赛道,有超过一半的路线,是直接在森林里面穿梭,就连观众席都看不到赛道上的具体情况,只能通过大荧幕转播来了解,后来发展为霍根海姆赛道的标志性地点。

起步之后全油门加速,档位被迅速推到了六档,而雷诺赛车也很快达到了自己极限的260km/h。

15秒的超长地板油时间,让张一飞感受速度带来的刺激,说实话,很少有赛道能做到这种极速狂飙。

狂飙之后,跟蒙扎赛道会遇到一个慢弯必须要大幅度减速不同,霍根海姆赛道第一个是左转弯,并且是一个大角度高速弯。

以雷诺赛车的性能,基本上就连刹车都可以不用点,直接空油门过弯就行了,速度保持在四档180km/h左右。

高速弯看似简单过,但对于弯道的切线要求极高,稍微路线选择出现问题,那么对手就会抢占更短的过弯路线来弯道超车。

而且如此高速之下,留给车手的反应跟选择时间也很短,基本就是靠着平常练习带来的车感跟扎实的车技,没有其他捷径可走。

弯道切线,一直都是张一飞的长项之一,所以这种弯道是难不倒他的。只是受限于胎温跟抓地力,张一飞并没有选择极限过弯,第一圈采取了保守策略。

接下来连续两个弯道,基本上都是跟1号弯差不多,这就是高速赛道的特征,基本上只要抓地力足够,并且切线选择完美,就连刹车都不要踩。

如果是f1赛车的话,拥有更好的空气套件带来强大下压力,甚至可以全油门过弯。

改建后的霍根海姆赛道全油门时间仅为百分之五十五,但现在的霍根海姆赛道,全油门时间可以高达百分之七十,让车手感受到更极致的速度。

这种感觉就连张一飞都有点上头,毕竟成为一名职业车手,追求的就是这种速度带来的刺激感。

很多时候哪怕明知道有危险,甚至会付出生命代价,但依然会选择一脚油门下去,因为这种挑战极限后的成就感,真的会让人上瘾。

接连几个高速弯过去之后,很快来到一个发夹弯面前,如果说之前是全油门跟紧对手的话,那么这个叫做萨切斯(hs)的发夹弯,就是超车的时候。

这个发夹弯的角度非常小,差不多可以说是180度的回头弯,在f1赛道里面是属于比较少见,也算是霍根海姆赛道最有挑战性的地点之一。

入弯之前,需要把车速降到1档70km/h左右,甚至在经过弯心时候最慢速度,就连60km/h都没有。

这就非常考验对于刹车点跟过弯路线的控制,刹车点早了,就会被人给超了,刹车点晚了,这种回头弯哪怕就是没有冲出赛道,过弯路线也会变得一塌糊涂,同样被对手超越。

张一飞之前只是从资料里面看过,这也是他第一次经历f1赛道发夹弯。

跟山道上面过发夹弯完全没有,方程式赛车没有任何漂移的可能,也就是说纯靠打方向盘硬走过去。

因为实在是比较陌生,加上第一圈试跑的缘故,张一飞把速度降的非常低,基本上是50km/h左右过的这个发夹弯。

除了这个萨切斯发夹弯之外,霍根海姆赛道,还有一个短直前组合弯,也就是两个弯道加上一个短短直道的组合弯。

之前张一飞跑广深七星山的时候,对于这种短直前弯道算是比较熟悉,不过在f1赛道上面,这种弯道也被称之为双顶点弯道。

并且这个弯道,还有一个后世国内都比较耳熟的名字sudkurve(萨德弯)。就是跟美帝在韩国不熟的反导系统一样的名字,只不过这种名字在希望算是很常见。

除了这两个高难度弯道外,还有一个9号直角弯,其他的都是一些常规高速弯,基本上都是可以全油门或者松油门过的弯道,只要把控好过弯路线,后车很难从其他路线超越。

一圈试跑下来,张一飞速度不快,但也没有出现什么明显的失误,特别是过弯路线选择上,完全不像是一个新手。

“纯子,一飞君的试跑圈速多少?”

“1分50秒26。”

武田纯子报出第一圈试跑计时,因为是手掐秒表,所以只能精确到两位数毫秒,而且误差相对来说比较大。但是1分50秒左右的圈速,张一飞还是达到了。

听到这个圈速,山本右京也是打开了霍根海姆赛道的记录,上面f1圈速记录,是由f1名将达蒙·希尔在96年创造的,时间是1分25秒256。

但张一飞现在跑的是雷诺方程式,跟马力动辄700p以上的一记方程式相比较,雷诺赛车差距太大。

所以霍根海姆赛道初级方程式记


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