东海省呆到了八月底的时候，东海省和范氏投资集团屎,”同开横山港的投资项目终于获得了国务院的批准，号称百亿工程的横山深水港建设项目终于正式拉开了序幕。\\、qb⑤、c0m
范氏投资集团出资一百亿。占据了港口股份的百分之八十的股份，东海省政府占据了百分之二十的股份，整个投资已经到位，正在组织工程队伍入驻横山港，先行展开清淡海底淤泥的工作。
虽然说建设的总体蓝图还没有弄出来，但是近海的海底淤泥肯定是要先行清开的，这项工作不等人，因此范氏已经很迅地投入了二十台海底清淤工程机械进来，一字排开地开始了横山港的先期建设。
范氏大手笔进入国内的深水港口建设，并且取得了八成股权成为横山港的大股东之后，这件事情立刻在国内外都引起了高度的重视。尤其是当私人资本和外资都可以涉足港口建设并且可以过百分之五十的股份之后，各路外资的兴趣都是很大的。
不过对于外资可以控股国内的港口业的决定，国内的专家学者们也存在一些认识上的分歧，有赞成的，有反对的。
其实目前国内的港口建设中。也含有不少的外商投资，不过从投资布局来看，目前国内的外商投资港口主要分布在长江以南，尤其集中在珠江三角州地区，北方港口无论从投资规模和范围都略逊一筹。
据范无病的观察所得。这主要是北方地区无论在市场经济程度，还是在主管当局的经营思想方面，都相比南方要略逊一筹。外商对此也很有顾虑。但是，近年来北方港口吞吐量增长较快，因此外商的地盘争夺战也将毫无悬念地逐步北移。
外资的注入，对国内港口业的展有着积极的促进作用，这一点很容易理解，先外资的注入不仅在一定程度上解决了国内在港口建设上的资金不足的难题，而且还给国内的港口带来了先进的集装箱码头管理理念、方法和管理技术，改善了我国港口的服务质量，有效地提高了码头的运作效率，增强了港口的国际竞争力。
国内在对于大型港口的管理上经验比较少，对于外部环境的了解又不是很多，而港口业是一个全球性的物流行业，外资的注入，可以把中国集装箱码头经营管理和技术水平迅提高到了比较先进的程度，缩短与世界上其他先进的港口的差距，以至于我国部分合资经营的集装箱码头的设施先进程度、经营效率和管理水平将会很快接近或达到世界先进港口的水平，同时这一举动将吸引更多的中外航运公司挂靠，进而可以更好地服务于我国的外贸运输。
其次就是外资的注入，也为国内港口企业吸引、稳定货源和航线，完善港口物流体系提供了一定的保障。
随着国内港口业的向前展，实力雄厚的跨国航运公司涌入中国，涌向中国的港口，中国集装箱码头合资经营的主要目的已经从单纯为了解决建设资金和引进先进技术，转向从新高度即港口未来展战略来吸引外资，港口企业主要也从扩大品牌效应和构筑物流链的需要来考虑。
引进外资，就会连带引进这些外商企业的知名度及其在航运界的诚信度，这对吸引和稳定货源有着十分重要的作用。国际知名的大型航运公司或联盟有着全球性航运及代理网络，能有效地承担跨国公司的全殊物流。
所以，能够与国际大型航运公司实现资产联姻，构筑港口的物流链，对于稳定和增加航线与箱源、保持和提升本港的综合竞争能力，都具有重要意义。
当然，这里面的消极影响也是不容忽视的。
有一部分对放宽外资进入港口业进行控股条件的决定持反对意见的专家们表示，跨国航运公司投资国内码头将使国内航运企业开展支线运输、内贸集装箱运输和码头业务的难度增加。
国内的支线和内贸集装箱码头的布局和建设通常是根据地区经济展的规模和需要，以及和其他运输方式配套协调进行的，而跨国航运公司则按其利益展对集装箱码头选择投资，这影响了国内经济展对支线和内贸集装箱码头布局的要求。影响了国内支线和内贸运输。
而很重要的一点，就是国内航运企业在码头经营方面还处于初始阶段，而码头作为一种稀缺资源，一旦被跨国航运公司所控制，就很难再重新分配，随着国内大量的枢纽港被跨国航运公司参股经营，将限制国内航运公司在港口投资经营上的展空间。
其次就是跨国航运公司投资港口总是按其自身的利益进行选址和布局，这样会打乱国内集装箱码头的总体规小和安排，对国内港口的总体战略实施带来不利的影响。
可以想到，跨国航运公司对那些小港口显然不会有什么兴趣，依仗资金上面的优势，他们投资的多是国内的枢纽港，特别是政府方面即将取消外资对港口投资的股份比例限制之后，跨国航运公司将利用对这些枢纽港的控制优势，提高码头使用费、作业费等费用、增加其他挂靠船公司的运输成本等，加剧集装箱码头之间的恶性竞争。
因此大家都可以看到，引进外资建设港口其实是一把双刃剑，用好用坏全在操作上面。
其实东海省的领导们的心理压力也不小”毕竟横山港算是国内第一个不是有政府方面占据了控股的位的大型深水港口，如果搞得好，这就算是一项很重要的政绩，如果搞砸了，大概是吴富宽等人都要因