【481】买下劳斯莱斯、布加迪…
“九爷，奔驰公司愿意把旗下的迈巴赫品牌，连同造车工厂、技术工人、设计师、工程师整体打包送给您，只希望和您交个朋友。”
卡尔露出了极其谦卑和煦地笑容。
迈巴赫这个品牌成立于1921年，它的创始人，是与戈特利布·戴姆勒、卡尔·本茨共同开启内燃机汽车历史的威廉·迈巴赫，与前面两位大佬级人物一样，他的名字同样被永远载入了史册。
在年，迈巴赫凭着巧夺天工的设计和无与伦比的精湛的制造技术，使它在上个世纪初成为代表德国汽车工业最高水平的杰作。
但是今天这个品牌无疑落寞了。
大众收购宾利，宝马收购劳斯莱斯，在豪华汽车市场上赚的盆满钵满。
于是乎，奔驰眼红了，决定重新起用并重新设计迈巴赫，旨在与宾利，劳斯莱斯抗衡。
不过毫无意外，这个品牌失败了，这也宣告着奔驰想要重新进入顶级豪华汽车市场的失败。
究其原因，
第一，它长得太像奔驰s级了，活脱脱一辆大号s级，各方面处处都透露着奔驰的味道，这是迈巴赫失败的最大原因。
其二，没有深厚的品牌内蕴，和劳斯莱斯、宾利不同的是，迈巴赫是一个停产了近60年的品牌，有谁愿意来花这个冤枉钱去买这个全世界99.9999的人都不认识的品牌，要知道汽车从发明到现在总的也就125年啊，迈巴赫不像劳斯莱斯、宾利等这些人们心目中的顶级品牌那么有号召力。
第三，定价太离谱，已经超过了劳斯莱斯幻影和宾利雅致的价格。
综上所述的原因造成迈巴赫品牌受冷，销量不旺，而运营这个品牌需要大量的资金，可以说迈巴赫自从诞生到现在都是一直在亏钱，而且看着这近10年来市场反响冷漠，奔驰在高端车领域的试探也以失败而告终，所以，停产迈巴赫是情理之中的事情。
由此可见，不是所有品牌都能做顶级高端汽车的，即使尊贵如奔驰，都无法凭空塑造出一个顶级品牌，更不要说其他品牌了。
如今，奔驰公司把这个赔本赚吆喝的品牌，借花献佛送给叶玄，其实自己也吃不了多大的亏，还能借机交好叶玄。
但卡尔这么一做，让克鲁格、马蒂亚斯的脸上很难看了。
尤其是克鲁格，恨不得一巴掌甩在卡尔的脸上。
就你们奔驰爱显摆？会来事？
就你们奔驰会孝敬九爷？
就你们奔驰知道送一个品牌给九爷？
迈巴赫说是顶级豪车品牌，其实年年都赔本。
而他们宝马集团旗下，除了宝马品牌，还有mini和劳斯莱斯。
宝马肯定不能送！
mini太跌档次，拿不出手。
劳斯莱斯这个品牌，虽然年产量只有一千辆，但利润却在十位数以上，更重要的是，如果宝马失去了劳斯莱斯这个品牌，就失去了顶级豪华汽车市场了。
何况劳斯莱斯不仅仅是一个品牌，更是一种文化，一个符号，一种象征。
失去了劳斯莱斯的宝马集团，就感觉跌了一个档次一般。
另一边，马蒂亚斯作为大众集团的ceo，也有自己的考虑，不过，大众集团旗下的豪华车品牌太多了，有大众、奥迪、man、斯堪尼亚、西亚特、斯柯达、大众商用车、布加迪、杜卡迪、宾利、兰博基尼、保时捷。
这么多品牌，他必须得选择一个，既对公司钱途没有影响，又比较能拿出手的豪华品牌，送给叶玄。
思来想去，他做出了决定：
“九爷，大众公司也愿意把旗下的布加迪品牌以及手工作坊、顶级技术工人、设计师、工程师打包送给您，只希望和您交个朋友。”
其实，马蒂亚斯早就考虑过，打算卖掉一些亏损的品牌，比如布加迪、杜卡迪。
尤其是布加迪这个品牌，其实是大众旗下亏损最多的品牌，从年，布加迪产量一共不足400台，累计亏损直接达到19.2亿美金，折算下来，相当于每卖出一台，亏损达到480万美金，相当于3100万华夏币。
虽然大众集团财大气粗，但是马蒂亚斯也不愿意当冤大头。
现在，正好借花献佛，把布加迪这个品牌送给九爷。
而且，布加迪拿过全球最佳的赛车奖，布加迪威龙是吉尼斯公认量产车之最，超越430公里每小时，拿到吉尼斯的公认必需要测试3次数据然后平均值，8.0升w16发动机，随随便便一辆布加迪威龙都超越1000马力，每台布加迪威龙时速都超越400公里每小时。
所以这个品牌绝对拿的出手。
果然，叶玄听到了马蒂亚斯地话，点点头，淡淡地说道：
“布加迪？听起来很熟悉，是埃托里·布加迪那小子创立的汽车品牌吧？那小子，当年还欠我一万英镑呢。”
听了叶玄的话，卡尔、马蒂亚斯、克鲁格三人眼睛瞪得浑圆，布加迪这个品牌是埃托里·布加迪先生于1909年创立的，而埃托里先生到现在都去世70多年了。
叶玄却叫人家“小子”？
天呐！
眼前这位看起来不满二十的少年，果然如传说那般，至少活了两个世纪啊！
随着奔驰集团、大众集团的表态，宝马老总克鲁格有点着急了，最终咬牙说道：
“九爷，我们宝马旗下有豪华品牌劳斯莱斯……如果您不嫌弃，从今天起，这个品牌就是您的了。”
叶玄摇摇头：“无功不受禄，我