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第2121章 技术储备(三)

“铁船和木船从大体结构上看,还是有一些差别的。”大鱼河海军造船厂的夜校内,煤气灯正发出明亮刺眼的光芒,陈小毛坐在第一排,似懂非懂地听着授课老师的讲解。

而在充作教室的礼堂外,几名全副武装的厂保安站在门外,仿制闲杂人等靠近偷听。一名来自梅毒病人统计调查局的特务则隐没在墙角的暗影内,一边抽着烟,一边静静思考着什么。按照以往的经验,东岸各大国营企业的夜校开始讲课时,总有一些不三不四的可疑分子靠近,保安和特务的存在,也正是为了对付这些家伙。

夜校一般在晚饭后七点半开始,九点半结束,一共两个小时。讲课的内容一般由各厂自己制定,但基本上都和厂子的生产内容有关,其中通用的有机械、传动等课程,这是各个机械化工厂都避不开的,基本上都会讲,区别是深浅程度不一。

除了通用课程之外,每个厂也会依据各自实际情况讲授一些特别的专用内容。以大鱼河海军造船厂为例,该厂最近就在将铁船和木船的区别,内容比较浅显,但就劲爆程度而言却也不用多言,绝对是划时代的课程。也正因为如此,当从南锥雪峰湖造船厂请来的教师登堂授课时,几乎全厂所有有追求的正式工都过来了,以至于礼堂的座位都有些不够,有些人干脆就席地而坐,也不嫌脏,专心致志地开始听课。

“首先,构成木船外壳的木板无法做到端对端的连接。在座很多人都是资深的造船设计师或工匠了,应当知道在造木船时,为了保证船壳的连续性,我们会错开相邻两块木板的端头,这种结构无疑是无法承受超大的海浪应力拉伸的,尤其是在船龙骨是拼接而成的情况下。”授课老师站在讲台上侃侃而谈:“当然我知道诸位也有许多解决办法,比如尽量挑选一整根通透比值的龙骨,比如尽量选用高柔韧性的木材,但这无疑会极大增加造船的成本。尤其是龙骨这一项,超过30米且还要通透笔直的龙骨可不好找。咱们国家森林资源也算是丰富的了,但找寻一根能够建造‘执委会’级三甲板战列舰的整根龙骨,怕也不是一件简单的事情吧?不然的话,当年库尔兰人在刚果河弄到一根龙骨,我们也不会花大代价将其运过来了。更别说,从某种程度上而言,这些可以拿来做巨型龙骨的大木是一种不可再生资源,它们在森林里只会越来越少,越来越难找,价格也越来越高昂,高昂到造船业难以承受的地步。因此,作为一名光荣的造船人,我们是不是应该就此寻求突破呢?毫无疑问,突破的重点就在铁船建造技术上了!”

说完,授课老师在一面临时架起的黑板上做起了画。他画的是一条船的龙骨简略示意图,还包括了连接在龙骨两侧的密密麻麻的肋骨,同时还画了一些受力情况,基本上很清楚地表明了一艘船航行在海上时的情况。

“铁船的优越性是什么?”授课老师用粉笔在肋骨那边虚画了一下,自问自答道:“铁船的优点是,如果外壳使用铁板的话,那么铁板与铁板之间就可以用铆钉铆接起来。这样一来,船板之间就能端对端连接,船体上的一些缺陷便可以克服,船只漏水程度会减轻,船只也可以做得更长、更大,因为船壳已经可以承受更大的力而不出问题。我们在雪峰湖建造全钢铁船壳的时候就发现了这个优点,同时也通过了各种风浪试验,最终结果都证明铁船在大型船只上的优越地位。”

“你们厂作为东岸数一数二的老牌大厂,最近也从雪峰湖船厂和工程院采购了一些有关铁船的技术专利,未来应该也会上马铁船的建造攻关。”授课老师微笑着说道:“铁船代表着未来,这一点毫无疑问。船只若想越做越大,靠去森林里大海捞针般地寻找高大笔直的原木是不可取的,也是无法持续发展的。有且只有铁船技术,才是解决上述难题,并带领我们走出资源困境的唯一手段。当然就现阶段而言,铁船的建造仍然存在着一些技术上困难,我们也在着力解决。而且,从经济性方面来说,木船仍然维持着较高的竞争力,尤其是在民用中小型船只上面,我也不讳言,铁船的竞争力稍显不足,成本高、维护麻烦是其主要症结,但我们也不能因噎废食啊,同学们!我希望铁船的建造能够在未来取得突破,各厂最好也要花费更大的精力去投资研发,并将其真真正正地作为未来产品来搞,而不是仅仅作为一种技术储备,不疼不痒地进行着研究,那样势必会被时代所抛弃,厂子也会因为这种巨大的决策失误而陷入无法挽回的困境。”

其实,根本不用授课老师多么强调,东岸国内四大国营造船厂(大鱼河厂、镇海厂、现代厂和太平洋厂)基本都从雪峰湖船厂和工程院引进了相关技术,并专门成立了课题组进行研发。而这,其实也是在交通部的主导下完成的,因为以雪峰湖船厂的实力,研究到现在这一步已经很不容易了,下面若想加快研发进度,敝帚自珍显然是不行的,还是需要业内几大巨头深度参与进来,如此才有可能取得快速突破。

最先引进相关技术的其实是位于镇海县的现代特种船舶厂。该厂重点生产各类特型船只,有时候也会接一些军舰订单,技术力量雄厚,研发决心也很强。该厂在立项后,通过调集精兵强将研究,改进了外部船板(铁板)与内部肋骨之间的连接


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